วันอังคารที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559

Honda Civic 2016 ใหม่ ทดลองสั้น ๆ โดยนสพ.ไทยรัฐ


16 กุมภาพันธ์ 2559 บริษัท Honda Automobile (Thailand) Co. Ltd เชิญสื่อมวลชนสายยานยนต์ลงทดสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ VTEC TURBO ที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ เป็นครั้งแรกของประเทศไทยที่ Honda ได้แนะนำเครื่องยนต์เบนซินแบบแถวเรียง 4 สูบ 1.5 ลิตร VTEC TURBO ซึ่งประจำการอยู่ในยนตรกรรมสปอร์ตซีดาน New Honda Civic เจเนอเรชั่นที่ 10 รุ่นเครื่องยนต์ VTEC 1.5 Turbo ซึ่งเตรียมที่จะเปิดตัวในประเทศไทยภายในเดือนมีนาคมที่จะถึงนี้ สำหรับเครื่องยนต์ VTEC TURBO ที่ติดตั้งใน Honda New Civic ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่หมดโดยใช้พื้นฐานของเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 กระบอกสูบ ขนาด 1.5 ลิตร โดยปรับปรุงให้มีสมรรถนะที่ดีในด้านอัตราเร่ง และมีการประหยัดน้ำมันที่ดีกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป รวมถึงการลดค่ามลพิษภายใต้เทคโนโลยี Honda Earth Dreams Technology การทำงานของเครื่องยนต์ VTEC Turbo ประกอบด้วย 3 เทคโนโลยีหลัก ได้แก่


1. ระบบหัวฉีด ไดเรค อินเจคชั่น และท่อไอดีแบบตรง โดยหัวฉีดไดเรค อินเจคชั่น จะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบโดยตรง ช่วยลดอุณหภูมิภายในกระบอกสูบ และการไหลของไอดีแบบตรง ช่วยให้อากาศและเชื้อเพลิงผสมกันได้อย่างรวดเร็ว ทำให้เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นและต่อเนื่อง

 2. ระบบการควบคุมการเปิด-ปิดวาล์วแบบคู่ (Dual VTC) ของท่อไอดี และท่อไอเสีย โดย Valve Timing Control (VTC) ช่วยควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วของท่อไอดีและท่อไอเสีย ให้สอดคล้องกัน จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในรอบต่ำ



3. เทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ที่มีระบบควบคุมช่องระบายไอเสียส่วนเกินด้วยไฟฟ้าซึ่งมีการใช้ เทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ที่มีระบบควบคุมช่องระบายไอเสียส่วนเกินด้วยไฟฟ้าที่ติดตั้งใบพัดขนาดเล็ก เพื่อนำพลังงานไอเสียส่วนเกินกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เมื่อเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์เทอร์โบสามารถตอบสนองได้รวดเร็ว

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร VTEC TURBO อัดอากาศด้วยเทอร์โบแปรผัน ให้ทั้งสมรรถนะการขับขี่ที่ทรงพลัง และยังมีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีในทุกการขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ในเมืองที่ต้องขับและหยุดรถบ่อยครั้ง หรือการขับขี่บนทางไฮเวย์ข้ามจังหวัดและเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป เครื่องยนต์ VTEC Turbo ขนาดกระทัดรัดจาก Honda จะให้แรงบิดสูงได้ตามขนาดความจุของเครื่องยนต์ที่มีความเหนือชั้นมากกว่าเครื่อง 1.5 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ เครื่องยนต์ VTEC TURBO ให้แรงบิดที่มากกว่าด้วยการทำงานของระบบอัดอากาศเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ Honda New Civic เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร VTEC TURBO พัฒนาภายใต้ Honda Earth Dreams Technology ให้กำลังสูงสุด 173 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 220 นิวตัน-เมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร แต่กลับมีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า

 
Civic VTEC Turbo มาพร้อมดีไซน์ใหม่โดยไม่มีชิ้นส่วนใดเกี่ยวข้องกับรุ่นที่แล้ว ตัวถังมีขนาดใหญ่ขึ้นในทุกมิติยกเว้นความสูงที่เตี้ยลง สัดส่วนความกว้างและความยาวที่เพิ่มขึ้นทำให้ฐานล้อถูกยืดออกไปอีกพอสมควร รถทดสอบที่ Honda Automobile นำมาให้ลองขับในสนามบุรีรัมย์เป็นรถ Civic รุ่น RS วางเครื่องยนต์ VTEC TURBO ความจุ 1.5 ลิตร กำลัง 173 แรงม้า เรือนร่างของ New Civic มีขนาดที่เกือบจะเท่ากับ Honda Accord จากมิติตัวถังที่ถูกขยับขยายเพื่อเพิ่มพื้นที่ให้กับห้องโดยสาร เรือนร่างของ New Civic RS เน้นความเป็นรถสปอร์ตซีดานที่ดุดันสไตล์รถยุโรป โครงสร้างตัวถังกว้างและมีความสูงลดลง ให้อารมณ์และความรู้สึกของการขับขี่สปอร์ต พื้นที่ภายในห้องโดยสารกว้างใกล้เคียงกับรถยนต์ในระดับ D Segment สอดรับกับเทคโนโลยีใหม่ที่เข้ามาช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่ ความก้าวล้ำทางนวัตกรรมยานยนต์ทั้งด้านการออกแบบ และสมรรถนะเครื่องยนต์ Honda New Civic 2016 เจเนอเรชั่นที่ 10 จะเข้ามาทำตลาดในกลุ่มรถยนต์นั่งซีดาน 4 ประตูระดับคอมแพคท์ โดยมาพร้อมเครื่องยนต์ 2 ขนาด คือเบนซินแถวเรียง 4 สูบ 1.8 ลิตร และเบนซินแถวเรียง 4 สูบ 1.5 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบพร้อมวาล์วแปรผันสองฝั่ง i-VTEC โดยมีกำหนดจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการประมาณเดือนมีนาคมที่จะถึงนี้

Civic RS คันทดสอบมีไฟหน้า กระจังหน้า เส้นสายรอบคัน โดยเฉพาะด้านข้างกับแนวหลังคา รวมไปถึงไฟท้ายถูกเปลี่ยนแปลงใหม่หมด การใช้เส้นที่ตัดกันอย่างรุนแรงกับไฟท้ายทรงแปลกตาที่เชื่อมโยงกับรูปแบบไฟท้ายของ Civic รุ่นที่แล้ว รถคันจริงดูดีกว่ามองในจอคอมพิวเตอร์ เรือนร่างที่ใหญ่โตราวกับซีดานขนาดกลาง เสาหน้าและเสาท้ายที่ลาดเอียง แนวหลังคาโค้งสอดรับกับกระจกบังลมบานหลังที่ลาดเอียงสุดๆ เป็นการดีไซน์ตัวถังที่เน้นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศเพื่อความลู่ลมสูงสุด ทำให้ส่วนท้ายของรถรุ่นใหม่ดูแปลกตา ไฟท้ายขนาดใหญ่รูปตัวซีใช้หลอดไฟแบบผสม ซึ่งมีทั้งหลอด LED และหลอดไฟธรรมดา ไฟหน้ามีการติดตั้งไฟหรี่ LED Daytime Running Light กระจังหน้าของรุ่น RS สีเดียวกับตัวถังเพิ่มความดุดันเอาจริงเอาจังให้กับส่วนหน้าทั้งหมด โครงสร้างของตัวถังใน New Civic ยังคงยึดโยงกับความแข็งแกร่งแบบ G-CON เหล็ก Ultra High Strength Steel ที่ใช้ขึ้นรูปทำเป็นโครงแชสซีนั้น วิศวกรของ Honda เคลมว่า มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นอีก 25% แนวหลังคาที่ลาดเอียงเพื่อหลักการทางด้านแอร์โรไดนามิก คอนโซลเล็กลง เสาหน้าและเสาท้ายลาดเอียงราวกับรถสปอร์ต ทำให้วิศวกรต้องปรับความสูงของตัวเบาะลงอีก 1 นิ้ว การจัดวางเครื่องยนต์ เรขาคณิตของช่วงล่างที่ดี พื้นที่ใช้สอยของห้องโดยสารที่ถูกขยับขยายรวมถึงการปรับรูปแบบของวัสดุภายในทำออกมาได้ดีขึ้น สำหรับช่วงล่างของเจ้า New Civic 2016 ด้านหน้ายังคงมีรูปแบบเดิม กันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช็กอัพพร้อมกันโคลง ส่วนกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงก์ และเสริมความแข็งแรงของส่วนท้ายด้วย Subframe แบบใหม่

ห้องโดยสารของ New Civic 2016 มีการปรับวัสดุพวกพลาสติกที่ใช้ตกแต่งห้องโดยสารด้วยรูปแบบที่ทันสมัยขึ้น เปลี่ยนช่องแอร์ที่ไม่สมมาตรของรุ่นที่แล้วให้ดูดีขึ้น ห้องโดยสารของ New Civic ก็ยังอุดมไปด้วยเหลี่ยมสันเหมือนเดิมและเป็นแนวทางหลักที่นักออกแบบของ Honda ยึดถือมานาน แดชบอร์ดเหลี่ยม ช่องแอร์ทรงเหลี่ยมกรอบมาตรวัดที่ยังมีรูปทรงแบบเหลี่ยมและใช้จอมาตรวัดแทนที่มาตรวัดแบบเก่า จอ TFT thin film transistor แสดงผลมาตรวัดดิจิตอลด้วยรูปแบบกราฟฟิกทำออกมาได้ดีแต่ไม่ทำให้รู้สึกถึงความมีราคาและมองครั้งเดียวก็รู้ทันทีว่าเป็นรถ Honda ความกว้างของห้องโดยสารมีพื้นที่เพิ่มขึ้นแต่ไม่ได้มากมายเท่ากับ Accord พื้นที่วางเท้าของเบาะผู้โดยสารตอนหลังเพิ่มเข้ามาให้ความรู้สึกสบายขณะนั่งโดยสาร เบาะคู่หน้าทรงสปอร์ต ออกแบบมาเพื่อท่านั่งที่สบายตัว เบาะไฟฟ้าในรุ่น RS สามารถกดจนต่ำสุดๆราวกับเบาะของ Civic Type R และไม่สร้างความรู้สึกอึดอัด ระบบปรับอุณหภูมิภายในห้องโดยสารแบบดิจิตอล คันเกียร์ออโตล้อมกรอบด้วยพลาสติกสีเงิน โดยภาพรวม ภายในของ New Civic มีการปรับปรุงรูปแบบและชิ้นส่วนพลาสติกต่างๆ ให้ดูดีขึ้นกว่ารุ่นที่แล้วพอสมควร

เครื่องยนต์ VTEC TURBO ของ Honda ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ ให้มีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดี เน้นแรงบิดรอบต่ำและให้ความเร้าใจในการขับขี่ เครื่องยนต์เทอร์โบแบบเดิมๆนั้นให้สมรรถนะการขับขี่ที่ดี แต่ยังกินเชื้อเพลิง ช่างและวิศวกรของ Honda จึงพยายามปรับให้เครื่องยนต์ VTEC TURBO ตอบโจทย์ทั้งเรื่องสมรรถนะและอัตราการประหยัดน้ำมัน Honda เคลมว่า ด้วยปริมาณน้ำมันที่เท่ากัน เครื่องยนต์ VTEC TURBO 1.5 ลิตร จะให้สมรรถนะการขับขี่ที่เหนือกว่าเครื่องยนต์แบบอื่นๆที่มีความจุเท่ากันหรือมากกว่า หลักการทางด้านกลศาสตร์ที่ถูกนำมาปรับใช้ในเครื่องยนต์รุ่นนี้ โดยไอเสียที่ปล่อยออกมาทำให้ใบพัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานพลังงานจากไอเสียจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่ที่เข้ามาช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของพลังงานความร้อน การนำพลังงานไอเสียหมุนเวียนกลับมาใช้และค่อยๆ ใช้ให้น้อยลงไปนั้น ทำให้เกิดการสร้างพลังงานใหม่ขึ้นมาอย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ VTEC TURBO ทำงานในลักษณะเดียวกับการนำกลับมาใช้ใหม่ (Recycle)

 เทคโนโลยีหลักของ VTEC TURBO
New Civic ที่ขายในประเทศไทยมีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 ขนาดความจุ เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร และเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เทอร์โบ โดย Honda ทำการแนะนำเครื่องยนต์ตัวใหม่ขนาด 1.5 ลิตร วีเทคเทอร์โบ เป็นอีกหนึ่งทางเลือกสำหรับคนที่ชอบเครื่องติดหอยพิษ เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 สูบ ขนาด 1.5 ลิตร DOHC 16 วาว์ล i-VTEC จ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบไดเรคอินเจคชั่น พร้อมชุดอัดอากาศแบบเทอร์โบ ให้กำลังมากถึง 174 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที พร้อมกับแรงบิดในระดับ 220 นิวตันเมตร ในย่าน 1,800-5,500 รอบต่อนาที โดยแรงบิดสูงสุดยังมาในรอบที่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ตัวเก่า ทำให้ไม่ต้องขับแบบลากรอบซึ่งกินเชื้อเพลิงอีกต่อไป ลูกสูบของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ยังมีการออกแบบให้ช่วยรักษาเสถียรภาพของการเผาไหม้ ด้วยลูกสูบที่มีน้ำหนักเบา และมีการออกแบบอย่างระมัดระวังในส่วนของหัวลูกสูบ รวมถึงการลดน้ำหนักซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือน และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน ลูกสูบแบบใหม่ของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ใน New Civic มีการระบายความร้อนด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่ด้านล่างของแต่ละสูบ แหวนลูกสูบชุบไอออนช่วยลดแรงเสียดทาน เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบา ใช้โลหะที่มีความแข็งแรงด้วยฝาครอบแบริ่งที่ติดตั้งได้อย่างลงตัว เครื่องแถวเรียงแบบ DOHC ที่ทำจากอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปด้วยแรงดันสูง

การออกแบบให้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ปล่อยก๊าซ Co2 ลดลง โดยใช้โซเดียมเข้ามาช่วยในการทำให้ค่ามลพิษของเครื่องยนต์ดีขึ้น โซเดียมยังช่วยให้วาล์วไอเสียมีอุณหภูมิไม่สูงจนเกินไป ในส่วนของวาล์วระบายความร้อนไม่จำเป็นต้องผสานส่วนผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ทั่วไปในเครื่องยนต์เทอร์โบ ซึ่งจะช่วยให้วาล์วไอเสียเย็นลง ผลลัพธ์จากแนวคิดนำโซเดียมมาปรับใช้ ช่วยลดการปล่อยก๊าซ Co2 เพิ่มประสิทธิภาพของการทำงาน และมีมลพิษลดต่ำ ฝาสูบที่มีขนาดเล็กลงใช้หัวเทียน M12 ลดลงจาก M14 เพื่อประหยัดพื้นที่ และลดน้ำหนักของตัวเครื่อง การฉีดตรงด้วยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายรูขนาดเล็กความดันสูง ฉีดตรงละอองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้มากขึ้น ด้วยพอร์ตไอดีและลูกสูบ ซึ่งมีการออกแบบเป็นพิเศษ ระบบวาล์วแปรผัน (VTC) ที่สามารถทำงานแตกต่างกันไปตามระยะเวลาของทั้งวาว์ลไอดี และไอเสียแบบอิสระ ออกแบบเพื่อให้เหมาะสมกับทุกสภาพการขับขี่ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบไดเรกอินเจกชั่น เสริมกับชุดอัดอากาศ ช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้นพร้อมกับอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง ระบบจ่ายเชื้อเพลิงของ New Civic 1.5 L มีขนาดกะทัดรัดและมีแรงดันสูง ปั๊มเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงช่วยทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงมีค่าคงที่ ขณะที่การควบคุมแรงดันมีการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของหัวฉีดแบบใหม่ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตรงไปในแต่ละกระบอกสูบ ช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

1. ระบบหัวฉีด ไดเรค อินเจคชั่น และท่อไอดีแบบตรง
ข้อด้อยของเครื่องยนต์เทอร์โบคือ การส่งอากาศที่มีแรงดันสูงเข้าไปในเครื่องยนต์ ทำให้อุณหภูมิและความดันภายในเครื่องยนต์เพิ่มสูงขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์ชะงักแต่เครื่องยนต์ VTEC TURBO ใช้เทคโนโลยีหัวฉีด ไดเรค อินเจคชั่น โดยฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบโดยตรง ช่วยลดอุณหภูมิภายในกระบอกสูบและการไหลของไอดีแบบตรงช่วยให้อากาศและเชื้อเพลิงผสมกันได้อย่างรวดเร็ว ทำให้เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นและต่อเนื่อง

2. ระบบการควบคุมการเปิด-ปิดวาล์วแบบคู่ (Dual VTC) ของท่อไอดี และท่อไอเสีย
เครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไปให้กำลังที่รอบเครื่องยนต์ต่ำได้ไม่เต็มประสิทธิภาพทำให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ไม่เต็มที่ แต่เครื่องยนต์ VTEC TURBO มี Valve Timing Control (VTC) เพื่อควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วของท่อไอดีและท่อไอเสียให้สอดคล้องกัน จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพแม้ในรอบต่ำ

3. เทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ที่มีระบบควบคุมช่องระบายไอเสียส่วนเกินด้วยไฟฟ้า
หนึ่งในปัญหาของเครื่องยนต์เทอร์โบคือ เทอร์โบตอบสนองช้า หลังจากเหยียบคันเร่ง จึงทำให้มีการปล่อยพลังงานไอเสียมากขึ้นเพื่อเพิ่มปริมาณไอดีให้สูงขึ้น แต่เครื่องยนต์ VTEC TURBO มีการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่มีระบบควบคุมช่องระบายไอเสียส่วนเกินด้วยไฟฟ้าที่ติดตั้งใบพัดขนาดเล็กเพื่อนำพลังงานไอเสียส่วนเกินกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เมื่อเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์เทอร์โบสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ถูกปรับตั้งให้มีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีทั้งการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวง
สำหรับการขับขี่ในเมือง เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรทั่วไป จะให้แรงบิดสูงได้ตามขนาดความจุของเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์ VTEC TURBO ให้แรงบิดที่มากกกว่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรทั่วไป เพราะใช้ระบบอัดอากาศเทอร์โบมาคอยเสริมแรงบิด ดังนั้น VTEC TURBO จึงใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร ถึงจะเป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กแต่ก็ให้สมรรถนะการขับขี่เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร

 สองรอบสนามในช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต เป็นการขับทดสอบช่วงสั้นๆ ไม่สามารถบรรยายสรรพคุณของตัวรถออกมาได้อย่างหมดเปลือก รวมถึงการห้ามถ่ายภาพเนื่องจากยังไม่ได้มีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ทำให้ผมไม่สามารถนำภาพรายละเอียดยิบย่อยของตัวรถมานำเสนอในบทความนี้ได้เหมือนอย่างเคย New Civic มีการขับขี่ที่ดีขึ้น รูปโฉมโนมพรรณของรุ่น RS ก็ถูกจริตกับวัยรุ่นขาแรงที่ชอบนำ Civic ไปตกแต่งเสริมความหล่อ บอกตามตรงว่าพอเห็นตัวเป็นๆ แล้ว สวยงามโหดดุมากกว่ามองจากจอภาพแบบคนละเรื่อง

เมื่อลองขับและอัดหนักๆ ในสนามช้างฯ พวงมาลัยไฟฟ้ามีน้ำหนักที่ดีและมีความแม่นยำจากการปรับกลไกแรคพวงมาลัยใหม่ เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร วีเทคเทอร์โบ ทำงานว่องไวขยันขันแข็งตามประสาเครื่อง VTEC ที่ชอบรอบสูงๆ แถมยังมีหอยพิษติดเทอร์โบมาช่วยเสริมแรงบิดทำให้ขับได้สนุกอีกด้วย เกียร์ CVT ยังคงน่าเบื่อและทำให้สมรรถนะอันจิ้ดจ้าดของเครื่องยนต์หดหายไปพอสมควรแต่แลกกลับคืนด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและค่ามลพิษที่ดีขึ้น ช่วงล่างสอดรับกับขนาดและน้ำหนักรวมถึงชุดบังคับเลี้ยวทำให้ขับสนุกพอสมควร ล้อขอบ 17 นิ้ว สีเงินสลับดำห่อรัดด้วยยาง Bridgestone รุ่น Turanza ไซส์ 215/50R17 ทั้งนุ่มและเงียบ เบาะนั่งที่กดให้ต่ำได้มากกว่า Mazda 3 สร้างความรู้สึกดีๆ ราวกับกำลังนั่งอยู่ในรถ Type R พวงมาลัยหุ้มหนังพร้อมแป้น Paddle shift มีขนาดที่พอเหมาะพอเจาะ หนังที่ใช้หุ้มมีคุณภาพที่ดีขึ้น หากให้เดาราคาค่าตัว Honda New Civic 2016 น่าจะมีราคาตั้งแต่ 9 แสนต้นๆ ไปจนถึง 1.1 ล้านบาท เห็นตัวจริงแล้วจะตกใจว่ามันใหญ่ขึ้นทุกด้านแต่ไม่ได้ให้ความรู้สึกใหญ่จนเทอะทะ ความกว้างแบนเตี้ยของตัวถังที่ลงตัวพร้อมส่วนหน้าที่โหดดิบดุดันในรุ่น RS จะทำให้คุณรู้สึกอยากได้ก็แล้วกัน พบกับตัวเป็นๆ ของ Honda New Civic 2016 ในเดือนมีนาคมช่วงต้นเดือน ซึ่งจะเปิดตัวพร้อมกับราคาที่น่าจะใกล้เคียงกับการคาดเดาของผม เล็งรุ่น RS เอาไว้เลยหากชอบ Civic แนวซิ่ง Civic และมาตรฐานการผลิตที่ดีของ Honda ไม่น่าจะทำให้คุณต้องผิดไปจากความคาดหวังทั้งปวงที่มีต่อรถคันนี้.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thyairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom


ทางเวบไซต์ vanvip.co ต้องขอขอบพระคุณคุณอาคม รวมสุวรรณ บรรณาธิการมอเตอร์ริ่งของหนังสือพิมพ์ไทยรัฐ มาณ โอกาสนี้ ตลอดจนเนื้อหาทั้งหมดของบทความนี้ หากสนใจรายละเอียดเพิ่มเติมอย่าลืมแวะเข้าไปอ่านที่เวบไซต์ไทยรัฐ http://www.thairath.co.th ได้โดยตรง ถึงวันนี้ 15 พ.ค. 2559 ยอดขายของ All new Honda Civic 2016 ทะลุเป้า คาดว่าจะเป็นรถยนต์ขายดี หรือ รถยนต์ในตำนานอีกรุ่นหนึ่งทีเดียว ขาดไม่ได้ก็คือ thai gps tracker รู้ลึก รู้จริง เรื่องระบบติดตามรถยนต์ เหมาะอย่างยิ่งที่จะใช้ป้องกันรถยนต์รุ่นใหม่ ๆ โดยเฉพาะ ฮอนด้า ซิวิครุ่นนี้

ไม่มีความคิดเห็น:

โพสต์ความคิดเห็น